千吨级沼气全碳定向转化制绿色甲醇中试装置在上海老港建成。

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如果将超大城市的废弃物输运比作“静脉血流”，那么上海“代谢体系”最重要的终点，就是东海之滨的老港生态环保基地。近日，随着一套全球首创绿色燃料中试装置在老港腹地拔地而起，上海“城市静脉”已然与全球航运的“动力前端”实现了对接。

记者昨天从市科委获悉，作为上海绿色燃料专项，由复洁科技牵头、华东理工大学等产学研力量协同推进的“沼气全碳定向转化制绿色甲醇”项目取得重大进展，基本完成相关基础研究，打通了工艺流程，建成了一座千吨级中试装置。该项目在世界上首次实现湿垃圾沼气“全碳利用”，使得船用绿色甲醇生产成本降低近半。目前，首批绿醇产品已下线并通过国际权威绿色认证，“全生命周期碳排放强度减碳率”比欧盟标准高30多个百分点，将为上海建设国际航运绿色燃料加注中心提供有力支撑。

实地探访：透明甲醇替代黑色重油，纯度高达99.99%

老港生态环保基地平旷开阔，不时低飞掠过的航班提醒这里与浦东国际机场、临港新片区相隔不远。这片土地上，同时拥有复洁科技新建成的中试装置和上海城投集团的湿垃圾沼气资源中心，两者通过管道连接在一起，整个体系24小时不停运转，持续产出绿色甲醇。 

走进中试基地办公室，摆在桌上的两瓶液体，给记者带来强烈的视觉冲击：一瓶是目前远洋轮普遍使用的重油燃料，色黑如漆，黏稠厚重；另一瓶则是刚生产出来的绿色甲醇，晶莹剔透，纯度高达99.99%。

复洁科技副总裁卢宇飞告诉记者，高品质绿色甲醇是目前国际航运界应对气候变化、实现碳减排的“核心通货”。根据国际海事组织最新目标，全球航运业的碳排放强度要在2030年降低40%、2040年降低70%，并于2050年实现净零排放。面对这一趋势，马士基、达飞等全球主要船东纷纷将绿色甲醇作为首选燃料之一。

绿色甲醇之所以“绿”，主要看其分子中的碳来自何处。依照通行的碳核算方法，由湿垃圾等生物质碳源制备的甲醇，被认定为低碳乃至零碳燃料。然而，绿色甲醇要实现大规模替代，不仅要用性能和碳排放指标说服用户，还必须具备足够的经济性，确保船东用得起、愿意用。实际上，基于现有其他制备工艺，绿色甲醇的成本约为每吨5000到6000元甚至更高，是普通甲醇的2到3倍，这样的价差之下，绿色燃料的“经济飞轮”很难顺畅旋转。

算经济账：“吃干榨尽”每一个碳，成本减半拉平价差

在老港中试装置基地，记者见到了华东理工大学讲席教授、复洁科技首席科学家陈德。作为项目负责人，他基于多年学术积累，带领团队开创了独特的技术和工艺路线，破解了“绿色”和“低成本”不可兼得的难题，其中关键的四个字就是“全碳利用”。

陈德表示，湿垃圾发酵后生成的沼气主要成分是甲烷和二氧化碳。传统利用路径只盯着其中的甲烷，将其作为碳源制备甲醇，而将占沼气含量超过三分之一的二氧化碳视为杂质，在产线最初环节分离去除。这不仅是对碳资源的浪费，分离过程本身也需要额外的装备和能耗投入。

由复洁科技和华东理工共同研发的这套全新绿色甲醇制备路径，包括独创的催化剂、加工工艺和生产装置，在全球首次实现将沼气中的甲烷与二氧化碳混合重整、同步转化，将沼气中几乎所有的碳组分都“吃干榨尽”，变为绿色甲醇。显然，当等量的沼气可以合成更多甲醇，各项硬成本也随之被摊薄稀释。

卢宇飞给记者算了笔账：这套中试装置的绿色甲醇成本已降至每吨3000多元，几乎实现了价格腰斩，与传统“灰色甲醇”的价差只剩数百元。未来其成本还有进一步下降空间，叠加碳税等因素，绿色甲醇的经济性将越来越突出。

市科委处长、绿色燃料项目经理赵一新告诉记者，前期他们经过调研，立足“第一性原理”，对绿色燃料的各条路线进行了调研分析，通过“赛马”来“识马”。最终他们发现，复洁－华理团队的“全碳合成”方案最有机会打破成本约束，而这种颠覆性也是上海将其纳入未来能源产业布局、给予专项支持的关键因素。

战略布局：绿电制绿醇，“上海方案”联动全球转型

如果说全球航运转型构成“天时”，“全碳转化”的技术突破源自“人和”，那么老港基地得天独厚的区位优势则为该项目补齐了“地利”拼图。

看上游——作为全球规模最大的生活垃圾综合处置基地，老港每天消化着上海近半的湿垃圾，为绿醇生产提供了近在咫尺的海量生物质碳源，绿色甲醇理论上的年产潜力可达20万吨。卢宇飞告诉记者，他们在制备绿色甲醇过程中消耗的电力，也来自老港基地内垃圾焚烧产生的绿电，碳排放强度极低，从而进一步凸显绿色甲醇产品的低碳特征。

看下游——老港紧邻临港，意味着一旦这里可大规模生产绿色燃料，即可就近服务洋山港，为国际远洋船舶加注绿色甲醇。目前，作为连续多年的全球第一大集装箱港，上海正加快建设国际航运绿色燃料加注中心和交易中心。据上海此前出台的工作方案，到2030年，全市将力争形成超百万吨的绿色燃料供应能力，其中30万吨将源自本地。老港基地的中试突破，无疑是兑现规划目标的关键支点。

据透露，复洁－华理项目团队已定下明确的“时间表”：在持续优化工艺参数、提升装置效能的基础上，年内将完成年产10万吨级绿色甲醇合成工艺包。这不仅是未来大规模燃料工厂建设的技术底座，更可作为“上海方案”复制推广，加速全球航运业减碳转型。